在紧凑级SUV车型当中，大众途观、福特翼虎以及马自达CX-5三款车型是最具代表性的车型；而在外观设计上也延续了各自不同的设计风格，全部家族化的设计都有所展现。马自达CX-5整体看起来更加大气，前脸更是采用了仿生学设计，以此来突出运动特性。福特翼虎的车身线条设计感很强，整体上有着非常不错的视觉冲击力；而大众途观则由于推出时间较长，整体的造型设计已经略显老气。 从数据上来看，马自达CX-5在车身尺寸上比翼虎和途观要大，使得整体上的视觉效果要更为大气一点，而途观则由于车身尺寸的问题，看着最小。另外，马自达CX-5外观上的配置也要优于翼虎和途观、其中CX-5的2.0L和2.5L顶配车型配备了氙气大灯，而翼虎则是2.0T配备了这项配置。另外，CX-5还在中高配车型上配备了非常便利的一键进入系统，性价比上占据不少优势。 三款车型的内饰均采用了家族最新的设计，马自达CX-5的内饰设计简单干练，视觉的效果上体现的运动；中控台的整体设计也简单，但是线条的运用上并没有翼虎有设计感；并且实用性的配置也相对丰富一些。翼虎的整体设计则要更加的年轻一些，中控台上的大尺寸触控屏看着确实很棒，并且显示的功能也是最多。而途观的整体内饰则要相对朴素一些。 马自达CX-5的配置并不是三款车型当中最丰富的，但是实用性以及便利性方面却是三款车型当中最好用的。三款车型上均配备多功能按键，但是翼虎的多功能按键最为丰富，甚至是有点繁琐。翼虎的仪表盘设计要相对年轻很多，而马自达CX-5则依旧是强调着运动特性，途观则依旧平淡许多。 空间表现是消费者看中SUV车型的重要原因，前文中提到，马自达CX-5的轴距最长，是否内部空间同样出色呢？身高1.83米的体验者在调整好坐姿以后体验三款不同车型的前排空间，其中马自达CX-5和途观的头部空间约为一拳，而翼虎的头部空间则略微小一点。在后排，马自达CX-5和翼虎的头部和腿部空间相同，而途观的腿部空间则要宽敞一些，这也是途观在内部空间优化最好的。 马自达CX-5的后排座椅无法前后调节，并且座椅靠背也无法调节角度；而翼虎则只可以调整靠背的角度；途观则可以前后调整座椅，并且靠背同样可调。另外，马自达CX-5的后排座椅可以按照4:2:4的比例来放倒，这是另外两款车不具备的配置，并且备胎也是三款车型当中，唯一配备全尺寸备胎的车型。 作为德美日系代表的途观、翼虎以及马自达CX-5，动力上也有着较大的差异；翼虎和途观车型均搭载了2.0T发动机，其中翼虎搭载的2.0T发动机最大输出功率达到了178kW/5500rpm、峰值扭矩达到了350Nm/3000rpm，数据上最抢眼；而途观搭载的2.0T发动机功率达到了147kW /5100-6000rpm、峰值扭矩达到了280Nm/1700-5000rpm。 而作为日系自然吸气代表的马自达CX-5则搭载了2.5L直列四缸发动机，采用了马自达最新的“创驰蓝天”技术，最大功率则达到了144kW/6100rpm、峰值扭矩则达到了252Nm/4000rpm。而在这三款车型当中，马自达CX-5动力参数最小。
在传动方面，途观和翼虎均匹配了6速手自一体变速器，并且拥有运动和手动模式；而马自达CX-6虽然也匹配了6速手自一体变速器，但是只有手动模式；作为一款定位偏向运动年轻的车型，缺少运动模式难免有些遗憾。
首先来说一说马自达CX-5，这款车搭载的2.5L自然吸气发动机的参数虽然不及翼虎和途观，但是在同排量自然吸气发动机的阵营当中，数据上依旧不俗。油门踏板调校的非常线性，动力响应速度迅速但不突兀，能够在低转速时就提供良好的扭矩输出，这是翼虎和途观无法比拟的。 灵敏的油门调校给人轻快活泼的驾驶感受，轻点油门发动机便会迅速的做出响应，6速自动变速箱也同样有着运动化的调校，在行驶中稍稍加大油门便会毫不犹豫的积极降挡。无论底盘调校还是动力系统，它都表现的相当敏捷与紧致，与翼虎和途观形成了鲜明的对比。
相比翼虎和途观，马自达CX-5的底盘调校上显然更胜一筹，它的悬架调校不是最硬的，但在弯道中的动态表现确实最好的，精准的转向表现让它成为了三款SUV车型中最富驾驶乐趣的一位，使用创驰蓝天技术的2.5升自然吸气发动机不仅动力出色。 福特翼虎搭载了涡轮增压技术，尤其是高达350Nm的峰值扭矩数值在数据上更为抢眼；但是在实际驾驶中的表现却没有数据上所呈现的那么抢眼。这台发动机在低转速的时候，涡轮还是表现出迟滞的一面；而在中高转速时，加速性能要稍强一些。6速手自一体变速箱的换挡速度与平顺性表现不如马自达CX-5顺畅。
底盘的调校非常扎实，但是前后悬挂的设定相对较软一些，并没有像外观设计的那样运动。偏软的设定让它在弯道的表现略微有点支撑力不足；而前排座椅靠背侧向支撑设计有些过于紧崩，对于身材稍胖的朋友来说并不舒服，长时间驾驶也容易感到疲劳。 途观在低转速的时候也表现出了涡轮迟滞的一面，但是并没有翼虎那样明显；大约在2000rpm以后的动力表现要好许多，并且在中高转速的时候，途观都能够给驾驶者带来轻快的加速表现。6速自动变速箱也算尽职尽责，尽管在传动效率方面不比自家的双离合变速箱，但在日常驾驶中它的平顺性与换挡逻辑设定还是足够令人满意。
途观的底盘设定也非常的扎实，无论是人机工程学设计还是实际驾驶中的操控感受都是标准的大众家族风格；悬挂的设定介于马自达CX-5和翼虎之间，整体的调校软硬适中；使得在正常行驶时，既有马自达CX-5那样足够的侧向支撑力，又涵盖了翼虎柔软悬挂所带来的舒适性。但说到驾驶乐趣，途观方向盘的指向性与转向时的响应速度相比个性突出的马自达CX-5或福特翼虎还是有明显差距的。
三款车的转向系统均采用了电动助力，在实际的驾驶当中，马自达CX-5的转向最为精确，并且指向性最好，给驾驶者感觉非常的扎实，驾驶起来非常轻松。而翼虎的转向比较轻松，转动方向盘也并不需要太费力；而途观的转向机制则设定的有些模糊，尤其是在响应速度上不及马自达CX-5和翼虎两款车。
在三款车型当中，我认为最具驾驶乐趣的车型是马自达CX-5车型，这款车也延续了马自达旗下车型良好的操控，尤其是发动机与变速箱的整体匹配效果是三款车型当中最为好的。而翼虎虽然看上去比较运动，但是实际的运动特性却与之外观背道而驰，尤其是涡轮现象的迟滞依旧非常的明显。而途观则中规中矩，并没有什么特别突出的地方，但是综合的表现很好。 在性能测试环节，我最看好的是福特翼虎，扭矩是三款车型当中优势最明显的，但是实际的表现却差强人意；在加速测试中，马自达CX-5和翼虎的车身姿态控制的不错，但是途观抬头和压缩车尾的现象最为明显。途观在起步时的转速控制在不到2000rpm，轮胎打滑现象是最轻的；翼虎的转速在2800rpm左右，打滑相对明显一点；而马自达CX-5的起步转速则控制在2000rpm，轮胎只出现了轻微的打滑。 在刹车方面，测试数据最好的是大众途观，这也得益于米其林轮胎良好的抓地效果，40.46米的制动成绩三款车型当中最出色的。而翼虎的测试成绩也相当理想，40.61米的测试成绩对于翼虎来说相当不错。而马自达CX-5的测试成绩达到了42.17米，虽然这个成绩属于合格的范畴以内，但是相比翼虎和途观还是略有差距。
全文总结：从造型设计上来说，马自达CX-5、福特翼虎以及大众途观都有着各自的亮点。内饰的整体设计也是各有千秋，整体的配置翼虎要高一些，但是价格也相对较高；途观的整体空间是最宽敞的，尤其是腿部空间，翼虎和马自达CX-5的乘坐空间几乎相同，但是马自达CX-5后排座椅放倒比例是翼虎和途观不具备的。另外，马自达CX-5还配备了全尺寸备胎，这也是另外两款车型没有的配置；这体现出了马自达厚道的一面。 从驾驶者的角度看，我更愿意选择马自达CX-5；虽然在动力参数上不及翼虎和途观车型，但是CX-5驾驶起来确实要比另外两款车型轻松许多，甚至是像马自达宣传的“人马合一”的效果。而翼虎虽然动力足够强劲，但是实际传递至车轮上的动力削弱了很多，并没有体现出应有的爆发力。而途观的整体表现并没有另外两款车型那样耀眼，但是整体驾驶起来也特别的舒服。 虽然这三款车型有着各自突出的亮点，但最终消费者看中的还是价格；途观推出时间较长，并且品牌优势明显，但是车的价格也相对较贵，19.98万 -31.58万元的指导价是三款车型当中最贵的；而翼虎的售价区间为19.38万-27.58万元的售价区间也相对较高，并且途观和翼虎的起售价都相对较高；而马自达CX-5的售价区间为16.98万-25.28万元，比途观和翼虎都要低了不少。如果花同样的价格来从三款车型当中选择，那么马自达 CX-5的性价比无疑是最高。
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