一直以来，法系车都被贴上了浪漫的标签，但是法国人的浪漫不是所有人都能懂，因此也难免陷入小众的尴尬，但是雪铁龙天逸在浪漫而不失温柔的情况下非常有希望实现反转逆袭。 作为一款以“圆角矩形”元素作为设计点缀的车型来说，天逸虽然有独特的气质，整车上下没有一点锋锐的棱角，但即使这样却并不显得中庸与普通，反倒是辨识度相当高且满满皆是匠心独运之处。没有明显夸张的线条，虽然并不如中国消费者所熟悉的“大众脸”那么经典大气，但这种与众不同的气质，在我看来恰恰是最能彰显个人品味的地方。 从一开始确认过眼神，我就相信天逸属于法系浪漫风情中的温柔派，暗喜一下，没有途观的“烂大街”和昂科威的那种大气磅礴，更没有汉兰达的那种粗犷，这也正如我所心水的女人类型。五官精致、乖巧惹人怜，有涵养懂一点浪漫的小情调且并非大众情人。 静态体验的感觉是外表尽显温柔，内饰则崇尚精致，但是开起来，是否真的如外观一般尽显温柔呢？俗话说“百闻不如一见，百见不如一试”，只有我亲自试过才能下。上周末，有幸参加东风雪铁龙大区组织的周末自驾“逸起去宜兴”活动，便有了机会对这台车的性能来一次真实的体验。 除了人群相对小众之外，其实法系车留给国人的认知当中也有非常显著的积极的一面，譬如能够秒掉同级所有多连杆独悬的板车悬挂对于操控性能的，带来更加动感的驾驶体验。动力方面，比较有名的就是那台与宝马共同研发的1.6THP发动机，而在此基础之上，PSA还推出了自己的1.8THP发动机，经过动力参数的换算，1.6THP和1.8THP两台发动机搭载在雪铁龙天逸就分别对应350THP和380THP两个动力版本。 而我们当天试驾的车型为售价为23.67万元的380THP旗舰型，以一台最大功率为150kW、最大扭矩为280N.m的发动机来看，驱动这台整备质量为1530kg的车型来说应该是有足够富余的。 实测百公里加速时间为9.07秒，这个成绩算是中等吧，普遍要比这个级别当中的日系车好很多，当然比自主的话更是优势显著了。经过两百公里的高速再切换到郊区和旅游景区道驾驶，总的来说，这台1.8THP发动机给我的感觉就是动力响应快、涡轮介入早（1000rpm）但并不突兀、发力结实而且油耗还很低，唯一略显不足的是中后程加速不明显，虽然有劲但动力的输出非常稳重，这从加速g值可以看出来，与之匹配的爱信6AT变速箱在这个级别当中属于主流和中规中矩。 从这台发动机1.8THP发动机的特性可以看出来，从1400rpm就进入了发动机的280N.m的峰值扭矩范围，可以说最大扭矩的来得非常早，而4000rpm的衰减也比多数的增压直喷发动机来得早。总之这台发动机的给驾驶者的感受主要就是动力平顺而强劲，但却不怎么运动，说到这个运动的话题，要纠正一下对于运动的误区，并不是动力好的车就一定有运动的天赋，因为天逸就是明显偏向于舒适的调校风格，响应没有问题，但是加速给油的时候，变速箱降档并不十分积极，作为一台家用车来说，以经济性为重，这属于比较正确的价值取向。而关于舒适性，更加直接的感受来源于这套天逸搭载的“魔毯悬挂”，这是一个纯机械的原理，不带任何电子元件，这套“扭力梁”的后悬挂不能让任何人轻视，这台具有雪铁龙独家“黑科技”的PHC自适应液压稳定技术就是在每个减震器上下两端各增加了一个渐进式液压缓冲器（一端为拉伸液压缓冲器，一端为压缩液压缓冲器），车辆可根据况调整自身阻尼，所以雪铁龙天逸在行驶过程中给人最直接的感受就是底盘的跳跃相当舒缓。 前面我们说了天逸最大的优势是舒适，用户画像是温柔而居家，那么我们可以想象一下使用场景，城市代步，动力充沛，身姿敏捷，而且THP+6AT的动力组合，比Turbo+DSG要平稳可靠得多，应该说对于城市代步来说，这是一款很实用的车。 天逸拥有同级最大轴距、最高离地间隙，充分考虑了乘坐舒适性与车辆通过性，尤其是对于况不好的偏远城市来说，更能体现其优越性，而当你厌倦了城市的喧嚣，周末或者休假的时候经常希望与亲人和出去看看大好河山，特别是喜爱远足旅行的用户来说，天逸绝对是一款最应景的座驾。 前面我们说了这个车的调校风格属于偏舒适，油门行程略长，底盘的过滤比较干净，悬架的反应很温柔，对于长途自驾来说，相比德系车那种底盘偏硬朗的风格来说，如果用心去体验一下，天逸对你的爱绝对要更多一点点。在高速段超车时，转向操作利落干脆，纵使块头不小，也丝毫不拖泥带水，没有丝毫的多余动作，在山区多弯段能够了流畅稳定的驾驶，不会受到况的影响。 说了这么多优点，还是要指出一些问题，相比在底盘的独特造诣，在发动机噪音和风噪方面，一向是法系车的短板，尤其是当车速超过110公里时，发动机噪音以及胎噪还是有些扰人，至于胎噪和噪，天逸脚上穿的这双米其林浩悦3ST的轮胎，主打的就是静音舒适，效果还是比较明显的。 我们两队分别由南京和合肥出发，最后在宜兴回合，游览大竹海和阳羡湖，踩着春天的尾巴完成了一个踏春之旅，爬山、拍照，玩累了，在回程的上躺着又舒服地睡着了。 鉴于法系车在中国市场目前的处境，C5 Aircross对于雪铁龙来说，可以毫不避讳地说，真的是到了破釜沉舟、背水一战的境地，而为了更加便于中国消费者的认知，还特意取了一个更加中国化的名字——天逸。 但是上市半年之后，由3月份的销量数据看来，刚刚突破3000台，在合资品牌紧凑型SUV当中排名第17位，这样的市场表现显然难言乐观。不过需要知道这样的成绩却是市场竞相杀价，而天逸在市场终端的销售价格毅然保持坚挺的情况下取得的，可以说是体现了相当的含金量，由天逸的市场策略看，在定价上更加追求一步到位已经是神龙汽车以及中法双方股东一致的目标。上市半年以来依然开展类似自驾游这样的活动，正是希望以体验式营销带动终端销量，“有享法 逸起来”也是表达了公司对于天逸这款产品拥有十足的信心。 在汽车消费需求仍稳定持续增长的今天，厂家已经意识到批量生产下，千篇一律的外观和功能对新中产的吸引力正在逐步…[详细] 从睿骋CC的上市发布到长安第二代逸动的推出，长安越来越懂得用户的心理，前不久红点大的获得更是为长安品牌形象的提升也加了一把火，而在本届车展上，长...[详细] 与前些年行业的“尚有争论”相比，眼下SUV对轿车市场的扩大优势正在凸显，而作为SUV市场当红一哥的长城汽车自然赚得盆满钵满，但从消费升级的角度来看，长城旗...[详细] 今年的车展和往届一样，虽然是两天的日，但90%的车企都会选择将发布会安排在第一天，因为他们都想将自家的信息最快的传去，抢占热点。[详细] 在“电动化”、“网联化”、“智能化”、“共享化”的“新四化”发展浪潮下，汽车智能互联已经来到了新的发展阶段。作为中国汽车品牌的老大哥，奇瑞在车展前举办...[详细] 在新能源车市场经历了2016年的一些行业整顿，2017年的跃跃欲试，终于到了2018年即将面临井喷式的发展，各家主机厂“相约”同时向市场推出了丰富的新能源...[详细] 和往年一样，很多汽车品牌都会选择在车展前举行自家的发布会，它们原本是想避开车展当天的信息，却没想到在这个时间差里，“撞车”更惨。[详细] 车展正如火如荼的进行着，各大车企在车展上“争奇斗艳”，推出了各种令人眼花缭乱的新车型。[详细] 3月份车企们旗下车型的销量数据已经出炉，今天我们来看看各细分市场的热销车型都是哪些。[详细] 新能源化、消费升级等已是当下汽车圈最热门的话题，借此时机各厂家也纷纷推出自家新能源车型，作为自主SUV市场里的领头羊，长城的举动受到用户和其他主机厂的格外关注。[详细] 一直以来，法系车都被贴上了浪漫的标签，但是法国人的浪漫不是所有人都能懂，因此也难免陷入小众的尴尬，但是雪铁龙天逸在浪漫而不失温柔的情况下非常有希望实现反转逆袭。[详细] 本文来源于www.gimsh.com |