汽车行业有两个瓜是大家吃得比较开心的，是大家愿意去讨论的，一个是各类机构的碰撞测试，比如说美国的IIHS，中国的中保研C-IASI；然后第二个就是各类研究报告，比如那些十佳车型、十佳发动机。 今天这个瓜是属于后者，最近那家很出名的J.D. Power放出了2020美国车辆可靠性研究的报告，虽然这是一份美国本土车辆的研究，跟国内车型是不太一样的，但是国际品牌在全球各个市场的调性都是比较接近的，作为参考并无不可。 首先我们先看一点整体的表现，在这份2020年的报告里面，全部品牌的平均水平为134 PP100，比2019年少了2 PP100，表现提高了1.5%；这个提升的幅度是有所回落的，2019年相比2018年的数据是降低了6 PP100，表现提升了4.4%。 但是，哪怕提升幅度回落，哪怕今年的表现只提高了1.5%，这也是有着很积极的意义的，因为这是在汽车越来越复杂的情况下整体的可靠性依然有上涨，尤其是L2驾驶辅助已经开始普及的情况下，这一定程度上表明了各大汽车厂商在可靠性方面是下了更多的功夫，所以在用车方面消费者是更加舒服的。 然后来看看个别品牌的表现，首先勇夺第一的是现代集团旗下的高端品牌Geneisi，得分是89 PP100，平均下来每台车只有0.89个故障，这也是这次报告中唯唯一一个得分是100 PP100以内的车型。 说回Genesis)，这个品牌我想大家可能会有点陌生，这个品牌原先是现代汽车一台高端车型的名字，曾用名有捷恩斯)、劳恩斯)，不过后来现代决定把它作为自己高端品牌的名字，英文名没有变化，依旧是Genesis，但是中文名改为捷尼赛思。 当然，这也是跟国内消费者有关的，那就是Genesis有望重返中国，在18年10月现代汽车在国内成立了“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，注册资本5000万美元，全资控股；并且在19年的沟通会上现代表示Genesis这次重返中开发的高端渠道，并不会共享现在的现代渠道，所以，在不久的将来，提车选日子我们很可能亲眼可以看看这个排名J.D. POWER可靠性研究第一名的Genesis是不是浪得虚名。 然后，排名第二的是雷克萨斯得分是100 PP100。当然，这是一件非常正常的事情，可靠性一直是雷克萨斯一个非常重要的标签，赢不了Genesis这妖孽还情有可原，因为Genesis就只有少量几款车在售，整体销量也不大，想要控制质量还是比较简单的，但如果赢不了其它豪华品牌那就尴尬了。 在雷克萨斯的产品序列中，ES)以52 PP100的得分夺得了这次研究所有车型里的第一名，这个得分也是历来最好的得分，所以怎么评价搭载2.0L发动机的ES在国内也能享受加价的待遇？那必然不是简单的“人傻钱多速来”，除去为雷克萨斯一如既往好的服务埋单之后，还有一部分是为它的可靠性以及的保值率埋单。 第三名，别克，得分是103 PP100，比雷克萨斯稍差一些。值得一提的是，别克在美国本土的定位是要比普通的大众化品牌高一些的，相当于一个轻豪华品牌，而且别克在美国投放的产品以跨界车和SUV居多，而在近几年的可靠性研究里头，这类车型的可靠性是比轿车低的，所以别克能取得第三名可以说是相当不容易。顺带说一句，美规的昂科威)其实是中国出口过去的，昂科威是上汽通用泛亚设计主导设计的SUV产品，虽然配置上有些不一样，但成绩值得参考。 第四名是保时捷，得分104 PP100，这估计是出乎很多人意料的，毕竟保时捷是运动车型的代名词之一，而这个类型的车型也会被认为故障率是比较高的。但保时捷不一样，可靠性方面保时捷一直表现得很好，2019年可靠性研究里头保时捷得分是108 PP100，排名第二，2018年的得分是100 PP100，也是排名第二，所以今年排名第四那是因为Genesis和别克排名上来了，顶掉了它原来的。 好了，现在这里暂停一下，2020年的这份可靠性报告里头，前4名都是豪华品牌或者别克这种定位比较高的品牌，这可以侧面说明一个问题，可靠性也不再是平民品牌专用的营销标签，高定位品牌在满足了消费者对车、对服务的更高要求后，也对日后用车的可靠性问题越来越重视，而这才符合正常的消费逻辑，在买车的时候多花的钱，是为了各方面都有更好的体验，可靠性也是其中一方面，毕竟，我想没人愿意花钱，不是嘛吗？。 然后再来两个品牌，第一个是丰田，排名第五，得分113 PP100，是所有平民品牌里头最高的得分，虽说国内的丰田部分车型与美国在售的有点不一样，但是同为TNGA构架下诞生的车型，美国本土的成绩还是可以参考的。 第二个是凯迪拉克，虽然凯迪拉克的排名并不高，得分也只有131 PP100，但是相比上年的166 PP100有了35 PP100的进步，这是今年这份表单里面进步最大的品牌了，而且凯迪拉克也是一个技术应用比较激进的品牌，侧面也可以看出现在的凯迪拉克乃至通用集团对可靠性越来越重视。 提到的几个品牌是表现比较好的或者是进步大的，接下来再看看几个排名靠后的品牌，或者说集团。当时菲亚特和克莱斯勒合并的时候可谓是风光一时，但是从这份2020年美国汽车可靠性报告里看，旗下几大品牌表现都一般，克莱斯勒得分214 PP100，倒数第二；菲亚特得分160 PP100，倒数第六；Jeep得分159 PP100，倒数第7；而集团名下排名最好的品牌是RAM，得分是140 PP100。 然后，倒数第一、第三的分别是虎和捷豹，得分分别是220 PP100和186 PP100；还有倒数第四的沃尔沃，得分为185 PP100。这三个豪华品牌在国内的销量并不算大，都是二线豪华品牌靠后的，但这也造就了它们在终端市场上的优惠，所以想买还是可以买的，毕竟优惠够大，而且还有三包政策兜底。 最后，大家有没有发现少了一个自带流量的品牌——特斯拉？这是因为J.D. Power在做调查的时候，需要得到主机厂的许可才会去找车主调查，而特斯拉说NO，所以这份榜单就没有特斯拉的名字了，不然排在哪里还真不好说。 这终归是一份美国本土的可靠性研究报告，所以并不能直接拿来套用中国的在售车型的表现，而且大部分合资品牌的中国工厂在各自品牌全球工厂里面表现都是靠前的，比如宝马的沈阳铁西工厂排名第二，比美国的南卡工厂排名还要高。所以，该买什么车还是买什么车吧，说不定运气好不会中呢？ 声明：本文由入驻搜狐平台的作者撰写，除搜狐账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
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