谈起汽车烧机油问题，相信作为车主的您并不陌生了，在早些年汽车技术没有如今这么先进的情况下，就诞生了这烧机油的代名词，随着汽车技术的不断更新，一些高超的精加工技术都用在了汽车之上，那么现如今汽车还存在烧机油现象是不是很不符合逻辑了呢? 其实，所有的车系都存在多多少少的烧机油现象，针对市面上居多的德系车和日系车相比较，德系车在烧机油方面要大于日系车的，这也导致不少德系车主会在后备箱放置一瓶备用机油现象，以防急需之用，相反日系车主却很少有这样的现象存在，那么德系车烧机油原因到底何在呢? 首先就要说到德系车发动机设计，众所周知发动机动里的活塞与汽缸壁之间是有一定间隙的，随着发动机的运转气缸内的温度升高，它们之间的间隙就是避免活塞受热后产生的热胀给发动机带来的磨损，当然有间隙就会有机油混进燃烧室，特别是在凉车时机油混进燃烧室也是最多的时候，这也是烧机油的原因之一。 其次德系车在发动机汽缸壁设计方面与日系车也截然不同，德系车发动机汽缸壁内侧采用了呈网状形，这样的设计会使一部分机油存留在里面，它的存在也并非是设计缺陷问题，它可以让活塞在上下运作摩擦时的磨损降到低，与日系车相比之下同样是跑20万公里，德系车的汽缸磨损是最小的，凡事都有利弊的一面，网状汽缸的设计让磨损降到了最低，同时也付出机油消耗的代价。 而在本土德系车并没有像在国内机油消耗量如此之大，由于在大部分道都是不限速，发动机得到一个良好的转速状况，从而也大大减少了活塞在作功时对汽缸网状内的机油消耗，从这则侧面反映出了人确实没有考虑到我国道极其复杂拥堵的状况。 另外德系车大部分都配备了涡轮增压发动机，涡轮增压器的装配不仅在节能环保上做出了不小的贡献，而且在发动机动力上也大大增加了不少，当然涡轮增压的发动机在运转时要比自然吸气的发动机温度上要高出很多，涡轮增压器是通过机油来散取热量的，流经此处的机油便会被蒸汽化，而后通过曲轴箱强制通风阀吸进燃烧室被二次燃烧掉，说白了就是曲轴箱强制通风阀没有把机油蒸汽和汽油油蒸汽截留彻底，反而造就了机油消耗过大的主要原因。 而有了德系车烧机油的，本田在曲轴箱强制通风阀上设计的十分严谨，可以说把机油蒸汽、汽油蒸汽和水分等分离的丝毫不差，然而过于追求完美反而倒起了副作用，最终导致大面积爆引发发动机机油增多问题出来。烧机油产生的积碳是可以通过清洗来解决的，而汽油掺和机油将直接导致机油粘度降低，造成发动机加剧磨损拉缸，甚至整个发动机报废。5哥在想如果本田厂家将大众的曲轴箱强制通风阀装在了本田1.5T的发动机上，本田的机油增多事件还会引发整个汽车圈的热炒吗? 其实，我们该的看待汽车烧机油问题，不同的国家和用车，造就了不同的车辆设计，对于工业大国的来说追求的是车辆的操控与驾驶，而对于资源匮乏的日本来说则要追求车辆的耐久性与经济性;所以不能一概盖棺为烧机油的车就不好，而不少机油的车就是好车。 不知您对德系车烧机油，日系不少机油是怎么看待的?或者您有不同的看法和想法，都可以在下面留言评论? |